關(guān)于高分子量聚乙烯逃生管道的設(shè)計(jì)

關(guān)于高分子量聚乙烯逃生管道的設(shè)計(jì)

       截至2008年底，我國(guó)公路隧道總數(shù)已達(dá)5426座，共319×104km，然而，我國(guó)公路隧道建設(shè)起步較晚，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低， 加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點(diǎn)，www.jiayouzhanguan.com導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過(guò)程中還存在諸多技術(shù)問(wèn)題。 盡管隨著我國(guó)公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越 復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計(jì)理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問(wèn)題異常嚴(yán)峻。

        超高分子量聚乙烯隧道逃生管道，是一種由乙 烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在250萬(wàn)以上的線型結(jié)構(gòu)熱塑性工程塑料。 世界上最早由 美國(guó)Allied Chemical公司于1957年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。 此后德國(guó)Hoechst公司、德國(guó)Her-cules公司、日本三井石油化學(xué)公司等也 投入工業(yè)化生產(chǎn)。我國(guó)于1964年最早研制成功并投入工業(yè)生產(chǎn)。 

高分子量聚乙烯隧道逃生管道薄厚徑設(shè)計(jì) 

      薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側(cè)向沖擊的過(guò)程中，結(jié)構(gòu)下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點(diǎn)局部凹陷為主。 

      根據(jù)Hertxz接觸力學(xué)理論，采用Thornton假設(shè)，設(shè)材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎(chǔ)上，圓管受到側(cè)向沖擊時(shí) 局部凹陷值△與側(cè)向載荷P之間的關(guān)系，則可推出圓管受到側(cè)向沖擊時(shí)局部凹陷值，為圓管材料的屈服應(yīng)力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。

       阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過(guò)時(shí)，圓管的最小直徑為650mm。 因此，公路隧道施工超高分子量聚乙烯隧道逃生管道，應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥650mm，才能保證人體的正常通過(guò)。同時(shí)，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑不宜過(guò)大，否則對(duì)施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑為800mm。